关于战后战斗机发展的分代问题，以美国为首的西方国家和以苏联为首的社会主义国家是有分歧的。美国在F-22之前将其战斗机分为三代，苏（俄）则将其分为四代。后来美国人发现这么个分法对自己不利，有种被占便宜的感觉。因自己的F-22是四代机，在当时是独步天下，领先包括俄罗斯在内的各国一代。但俄罗斯将苏27和米格29及其各种改进型称之为四代机或是四代++，给人的感觉是美国落后于俄罗斯。特别是俄罗斯的苏57试飞成功后，俄罗斯对外宣称这是俄罗斯的五代机。我们先不说苏57能不能算是真正的五代机，只从字面上来看，美国的F-22竟然比俄罗斯还落后一代。后来美国就将F22、F-35也称之为五代机。中国其实是比较认同美国的分代方法。比如我们的歼-20在问世之初，被人称之为“黑丝带”，实际上的意思就是四代的谐音。
第一代战斗机：米格-19和F-100的较量有人将战后第一代喷气式战斗机划为一代，如苏联的米格15和美国的F-86，但这几种飞机都没有办法进行超音速飞行，所以我觉得第一代战斗机应该以能否进行超音速飞行为标准。
美国率先于1953装备其第一代超音速战斗机F-100，给人一种领先一步的感觉，但此时的F-100故障频发，甚至不得不大面积停飞，等到其最终解决这样一些问题并形成战斗力，时间已经到了1955年。也是在这一年，苏联的米格-19研制成功，并不比F-100晚。米格19的最大速度、最大升限和机动性上都要超过对手。武器方面：F-100的固定武器是4门20毫米机炮，米格-19是3门30毫米机炮，至少不弱于对手。至于在战场上获取信息的能力方面，双方都是靠飞行员目力搜索，没有区别。在越南战争中，米格19在进入越南后的头七次空战中，就干脆利落地干掉8架堪称美国第三代超音速战机F-4，自己无一损失。在印巴战争中，米格19也打出了很好的成绩，其优秀的空战格斗能力不言而喻。F-100很早就退出现役，米格-19直到今天仍在一些国家服役。
二者在航程、机载设备等方面也相差无几。F-100后来加装了2～4枚“响尾蛇导弹”，米格-19也加装了4枚AA-1导弹，二者仍是势均力敌。F-100的载弹量比较大，可达到2.7吨，所以后来基本发展成了战斗轰炸机。由于未在要害部位加装强力装甲，作为一种近距支援战斗轰炸机，F-100也不是很称职。米格-15也有很强的对地攻击能力，除了3门30毫米机炮外，还可外挂4个火箭弹巢或2枚250公斤炸弹，且在要害部位设有装甲，执行强击任务时也是相当强悍的。我国就在歼-6（米格-19）的基础上研制了强-5型强击机，在飞豹服役前一直是我空军的对地攻击主力和颜值担当。
作为两国的第一代超音速喷气式战斗机，其最大飞行速度都没有超过1.3马赫，严格来讲只能算是达到跨音速，但不管怎么说，这毕竟是一个良好的开端。美国在这第一轮的竞争中没有占到便宜，甚至有可能是在战争中丢掉制空权。而苏联的米高扬则不无骄傲地看到，一旦战争爆发，米格-19可完全在战场上压倒F-100。
如果一定要将战后两国发展的喷气式战斗机都划为第一代战机，则第一代战机为美国的F-86、F-100和苏联的米格15、米格-17和米格19。特点是速度为接近音速或跨音速状态。
从装备部队的时间上来看，都是1958年，二者相当。最大飞行速度都超过2马赫，在最小飞行速度、最大升限、盘旋性能等方面，F-104不如米格-21。在航程、起飞滑跑距离和着陆滑跑距离、空战火力等方面二者旗鼓相当。当然，在载弹量方面，米格-21明显居于劣势，这是苏联战斗机的短板。也就是说，在空中格斗作战方面，F-104明显不如米格-21，在越南战争中和中东战争中，米格-21曾有力对抗了美国的F-4，而F-104则基本没参加过什么空战，其空战性能不佳是其中的重要原因。米格-21的空重只有5000公斤，比F-104少得多，但米格21却有与F-104相当的性能，空中格斗能力还更强一些。总的来说，在第二轮竞争中，苏联的米格21略占上风，米格-21也成功取代了米格-19。
由于赫鲁晓夫要导弹不要飞机的错误方针，使苏联的航空事业陷入困难时期，飞机的发展受到了影响。但苏联航空界仍在奋力发展，与美国展开了第三轮竞争。
米格-23严格来说是核大战的产物。50年代末，苏联军事思想发生很大变化，把核大战提到了首位，把战略火箭军提高到各军种之首。但认为终究是要靠陆军来结束战争，只是战役纵深已不是常规战争时的400公里左右，而是1600公里，因此对战斗机特别是前线歼击机的作战半径提出了更高的要求。这也是米格-23的航程接近3000公里，作战半径由前两代的400公里一跃而超过1000公里的最终的原因。在核大战的条件下，机场和飞机都容易遭到破坏，要求战斗机有更好的适应野战机场的能力和较好的多用途性能，可以在简易跑道和被破坏所剩无几的机场跑道上顺利起飞。所以，米格-23能短距起降，载弹量由米格-19的500公斤，米格-21的1000公斤跃升到2000公斤。
继F-104之后的美国第三代战机是F-4多用途战斗机。这是美国第一款同时装备海军、空军、海军陆战队的机型。这次美国抢了先，第一型F-4于1963年装备部队，而米格-23直到1967年参加苏联航空节飞行表演时，似乎还处于原型机状态。好在防空军手里的苏-11性能较好，可拿来对付美国的F-4。
由于米格-23的进度滞后，苏联在加快研制的同时，还花大力气改进了米格-21，并生产了一系列改进型。从近距空战能力来看，改进后的米格-21由于机动性不比F-4差多少，再配以AA-8“蚜虫”导弹，是可以对抗F-4的。但全面来看，米格-21已明显落后于F-4了。苏联要导弹不要飞机的指导思想使得米格-23的起步晚了几年，大约在70年代初才开始服役，比F-4晚了将近10年。
米格-23采用变后掠机翼，放弃了传统的机头进气，改为机身两侧进气。整个飞机在外形上和之前的米格飞机毫无共同之处。重量也跃升到15.6～18吨，是米格-19或米格-21的2倍。米格-23在中、低空的机动性要优于F-4，近距格斗能力也比F-4强一些，但服役时间却比F-4晚了近10年。从此之后，苏联，包括后来的俄罗斯在新一代战斗机的发展上始终慢半拍，始终处于追赶状态。其开始就是米格-23的装备时间晚了美国同代机F-4近10年。
由于米格-23开始装备苏军的时候，美国的第四代战机也开始慢慢地列装其海、空军，而F-4更多的是执行对地攻击和电子战任务。所以和F-4同代的米格-23在战场上碰到的对手大多数都是美国的四代机F-14、F-15、F-16和F-18，而且对手多半是在有预警机支持下的体系作战。所以这些出口到海外的的米格-23在战场上的表现实在是乏善可陈。除了苏式战机固有的缺陷，如电子设备笨重且性能落后等原因外，双方战机存在代差也是一个很重要的因素。
取代F-4的是F-14、F-15，后来又有F-16、F-18，其中F-14于1972年装备部队，这是全球首款第四代战斗机，F-15于1976年服役。而米格-29在1982年才进入批量生产阶段，从时间上讲又晚了10年。当然，苏联之所以又会晚了10年，有一些情况值得分析和指出。
首先，苏联第四代战机的起步不晚，F-14、F-15于1968年开始研制，米格-29紧随其后于1969年开始研制，只相差一年。但苏联此时对新战机的紧迫性有所降低，在新机研制中遇到的大量技术问题也使研制速度减慢。为了对付即将出现的美国新一代战机，苏联开始调整自己的战斗机设计思想，从简单、经济、实用的设计原则转而立足于在技术上的全面赶超，在新机上要尽可能地采用新技术，改变长期落后于美国的局面。
此时，如果发生战争苏联将何以应对呢？首先，米格-23的改型加大推力后，空战性能有所提高，加之数量众多，总作战能力可观。防空军手中苏-15E/F，可以认为它们的空战性能已经接近甚至达到了F-16的水平。所以，即使发生冲突，也不必惊慌，米格-29和苏-27的研制无须过于匆忙，应该瞄准的空战对象不是F-16，而应该是F-15。
其次，几十年来，苏联地面防空导弹系统发展十分迅速，构成了大纵深、高中低空互有重叠的严密防空屏障，技术水平也很先进，这就使得前线歼击航空兵的压力大为减轻，所以研制新一代战机的迫切性有所降低。再就是苏联空军还有大量的歼击轰炸机，战时可用于向敌方机场等目标发起大规模空中突击，给敌方造成重大损失。苏军认为，这是现代战争中夺取制空权的主要方法。而且大量战役、战术导弹和火箭在这种突击中也能发挥重大作用，这就更缓解了新一代战机研制的紧迫性。
基于以上考虑，苏联研制新一代战机的方针是，进度可以稍往后推，但技术水平要高于F-16、F-18，空战能力则要等于或超过F-15。此时，苏联觉得在核威慑条件下依然存在着打常规战争的可能性，所以，作为前线，在常规战争条件下，作战半径没必要太远，这也是米格-29的航程又从米格-23的3000公里退回到2100公里的最终的原因。而苏-27则大胆采用了翼身融合体、电传操纵以及具备下视下射能力的脉冲多普勒雷达与头盔瞄准具等新技术、新设备，航程更是达到了惊人的3790公里，即使不进行空中加油，其作战半径也可达到1500公里以上。
从米格-29、苏-27后来的表现来看，苏联第四代战斗机的研制是成功的。米格-29与F-16空战性能相当，甚至有所超过。苏-27对阵F-15也丝毫不落下风。只是由于苏联的雷达电子水平一直落后于西方，出口战机又多遭“”，再加上和美国对阵的国家多半是一些小国，单凭几架战斗机和美国的整个空中体系作战，当然不会占到什么便宜。这样就给人一种印象就是苏/俄飞机打不过美国飞机。客观来讲，米格-29和苏-27尽管存在这样或那样的问题，但是它们所反映出来的进步是很全面的，幅度也很大。这也是美国急急忙忙搞下一代战斗机的原因，因为它的第四代战机的优势正在渐渐失去，甚至在某一些程度上已经出于劣势。也正是因为苏-27和米格-29的出现，苏/俄空军才有了从来就没过的优越感，使其在面对西方飞行员时拥有了很强的自信心。
早在上世纪80年代初，美国就开始着手研制第五代战机—ATF计划。但直到1997年，F-22才得以首飞，并于2007年开始装备美国空军。这是全球第一款第五代战斗机，一时间，美国战斗机独步天下、风靡一时。在美国于1981年6月立项五代机计划不久，苏联感到很大的压力，毕竟此时自己的四代机才刚刚服役，于是苏联开始着手自己的五代机项目。1983年米高扬设计局便向苏联空军高层，提交了自己的下一代战机的设计的具体方案，该设计的具体方案代号为1.42，称为MFI多用途战机。1988年，设计基本完成，1991年通过评审，要求由米高扬设计局自己的实验设备厂和第21飞机工厂共同负责原型机，即米格1.44原型机（技术验证机）的制造工作。但是这一年发生了一个大事，就是苏联解体了，伴随着苏联解体的则是整个苏联军事体系的垮塌。
自1991年以后，MFI多用途战机项目便再也没获得到项目资助，全部费用由米高扬设计局自行承担。米高扬设计局不希望将自己的心血付诸东流，仍旧顶着压力将米格1.44原型机产出了。在1994年12月，米格1.44原型机进行了第一次地面高速滑行试验，在2000年2月23日才完成了自己线在设计上有很多独到之处，但也存在不少缺陷，隐身能力欠佳就是一个最大的败笔，但这对于单打独斗、自筹资金的米高扬设计局来说已经很难得了。米格1.44的缺陷并非不可以进行修正，如果俄罗斯当年投入资金帮助米高扬设计局对其进行改进和升级，这一个项目是有可能获得新生的，如此一来，俄罗斯就会在21世纪的头十年就能够获得一款实力强劲的五代机。可惜的是，糟糕的经济状态使得俄罗斯和米高扬设计局最后都不得不放弃了这个很有希望的项目。
按照原先的计划，五代机的研制要交给米高扬设计局，苏联及后来的俄罗斯其实也更喜欢米高扬的设计。普京上台后，只提供15亿美元的研发资金，其余要企业自筹。而研制五代机至少需要上百亿美元。苏联解体后，米格战机的订单稀少，根本无力承担这一天文数字。而苏霍伊设计局依靠苏-27的大量出口，手头有充足的资金支持五代机项目的进行。2004年确定基本战术指标，2005年获得军方的15亿研发经费，2006年完成细节设计，2007年开工建造。2010年1月29日，俄罗斯的五代机苏-57进行了首次飞行，此时它的名称还是T-50，并在随后的几年中完成了多次试飞，但其隐身性能和机动性仍存在很多问题，这使得其研发进度一再延迟。2017年8月11日，T-50被正式命名为苏-57。俄罗斯计划用该型战斗机取代苏-27战斗机，与美国F-22战斗机抗衡。2021年1月29日，俄罗斯国防部正式接收了首架量产的苏-57。此时，距离F-22正式服役已逝去了14年。
F-22研制之初的目标是要保持对苏联的技术优势，但随着苏联的轰然倒塌，F-22在服役后陷入了没有对手的孤独境地，原本庞大的装备数量被一减再减，最初计划装备750架，最后只生产了187架便关闭了生产线。但其性能在很长一段时间内处于全球绝对领先状态。而苏-57则被人们戏称为拍扁了的苏-27。除了在高机动性方面保持了俄式战机一贯的优势外，在其它方面其实是乏善可陈。和已经服役的中、美隐身战机有很大的差距。美国在F-22之后又发展了以对地打击为主的F-35联合攻击战斗机，这和其第四代的F-15与F-16的组合颇为相似。俄罗斯也有中型隐身战斗机苏-75的研制计划，其应该已经进行了或接近于首飞。
今天美军的五代机装备重点是F-35，目前在整个世界有超过32个军事基地，和11艘军舰有能力驻扎和搭载F-35战斗机。毫无疑问，美军的F-35将超越F-22，成为美军最成功的第五代战斗机。在2024年1月份，美国洛克希德‧马丁完成了第1000架F-35战斗机的生产，其中半数以上装备了美军。F-35的三种型号中，F-35A交付时间最早，是在2015年。而苏-75的首次亮相时间是在2021年，俄罗斯预计其批量生产时间为2026年。即便该计划能如期实现，其装备时间也比F-35晚了11年。
从战后五代机的发展状况来看，苏/俄对美国战斗机长期处在一种追赶、模仿直到最后超越的循环过程。由于苏联的解体和俄罗斯经济的一直未见根本好转，俄罗斯和美国之间的差距在逐渐被拉大。今天的俄罗斯第五代战斗机才起步服役，装备数量不过几十架，而美国的五代机F-22早期型号已经准备退役了。但美国在六代机的发展上遇到了难题，发展限于停滞，俄罗斯应该抓住这个机会，在生产五代机的同时，抓紧研发六代机，争取在六代机的研制和发展上和美国站到一个起跑线上，这样才可以摆脱本国空军一直处在被美国领先一代的不利局面！
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